Bạn là người đang tìm hiểu về xe độ? Bạn muốn chiếc xe của mình được tăng công suất hoạt động động cơ? Vậy thì ắt hẳn bạn cũng đã từng ít nhất một lần được nghe đến pô xăng lửa - một trong những bài độ xe đang được nhiều anh em quan tâm hiện nay. Chúng giúp xe tăng công suất hoạt động nhưng lại không làm ảnh hưởng quá nhiều đến hệ thống nguyên bản của chiếc xe. Bài viết dưới đây sẽ cho bạn một cách nhìn chi tiết hơn về pô xăng lửa cũng như cách độ pô xăng lửa là như thế nào nhé!  Độ pô xăng lửa cho xe Exciter Bạn Biết Gì Về Pô Xăng Lửa Chưa?Pô xăng lửa là một cái tên khá quen thuộc đối với những anh em hay có hứng thú với việc độ xe. Đố là một bài độ với 3 món chính, bao gồm: Pô-Xăng-Lửa và được viết tắt là PXL. Khi độ pô xăng lửa cho chiếc xe của bạn, chúng sẽ giúp xe tăng công suất hoạt động nhưng không cần phải thay đổi quá nhiều đối với các bộ phận khác trên xe, đặc biệt là động cơ xe máy. Động cơ của xe vẫn sẽ đảm bảo được giữ nguyên, chỉ có thay đổi ở một vài vị trí nhỏ thôi nhưng không ảnh hưởng đến hệ thống buồng đốt của chiếc xe. Chính vì thế, bạn không cần phải lăn tăn lo lắng về vấn đề xe không còn nguyên zin và hoạt động tốt khi thay pô xăng lửa nữa. Chi Tiết Cơ Bản Về Cấu Tạo Của Pô Xăng Lửa Như đã được giới thiệu sơ lược ở trên thì cấu tạo cơ bản của bộ phận này gồm 3 mục với từng chức năng khác nhau: Pô: Pô ở đây được hiểu là bạn sẽ dùng một cây pô mới để thay thế cho pô nguyên bản ban đầu. Về bản chất thì việc thay pô này chính là thay đường ống xả mới cho động cơ xe máy để xả khí thải nhanh hơn và làm máy thoáng hơn. Xăng: Theo quy luật tự nhiên, có làm thì mới có ăn cũng như có nạp thì mới có xả. Xăng ở đây là một dạng nhiên liệu được tăng lượng nạp vào động cơ. Tuy nhiên, lương xăng này khi nạp vào xe phải đảm bảo tỷ lệ thuận với lượng gió nạp vào nhằm đảm bảo chất lượng của hỗn hợp. Từ đó sẽ giúp động cơ hoạt động tốt hơn. Chính vì thế, ngoài việc tăng lượng nhiên liệu này để nạp vào xe bằng việc thay họng xăng, kim phun xăng điện tử hoặc bộ chế hòa khí thì cổ gió cũng là một bộ phận quan trọng không kém cần được thay thế. Lửa (ECU): Việc thay đổi lửa cho xe sẽ giúp động cơ không bị giới hạn vòng tua máy. Nhờ thế mà chúng sẽ phát huy hết tối đa công suất của xe.thế nhưng, việc độ ECU cho xe zin thường sẽ gây ra những hậu quả khó lường trước được. Chính vì thế, chúng ta vẫn nên cẩn thận hơn. Mobin và bugi cũng là hai bộ phận nằm trong hệ thống đánh lửa của xe. Tùy vào phong cách và bài độ bạn mong muốn mà đưa ra quyết định có nên thay thế hai bộ phận này hay không. Pô-Xăng-Lửa là 3 bộ phận chính Ngoài 3 bộ phận chính được nêu trên, khi độ pô xăng lửa sẽ còn một số bộ phận khác như: lọc gió, nồi UMA, hộc gió,… Tùy vào từng dòng xe mà chúng ta sẽ sử dụng các bộ phận với thông số khác nhau trong việc độ pô xăng lửa. Nếu bạn còn đang phân vân hoặc không biết cách thực hiện thì bạn có thể đem đến các cửa hàng cung cấp dịch vụ này để họ có thể hỗ trợ bạn một cách chuyên nghiệp. Hôm nay em xin chia sẻ 1 ít về vấn đề độ pô cho PKL, đây cũng là vấn đề mà nhiều bác mới chơi sẽ quan tâm. Độ pô thường thì đa số ae mới chơi sẽ nghĩ đến đổi pô để âm thanh hay hơn, trầm ấm, có lực, tăng âm lượng giải tán đám đông, hoặc sâu xa hơn là thay đổi nhằm tăng hiệu suất và sức mạnh động cơ. Nhưng độ thế nào là đúng để vừa an toàn cho xe cũng như an toàn cho người điều khiển xe thì anh em cần chú ý vài vấn đề em đúc kết từ bản thân và các ae chơi lâu năm như sau: - 1 Xác định là độ pô kiểu thế nào, gắn slip on giữ bầu hay bỏ bầu pô, hay là chơi full system. - 2 Slip on giữ bầu pô, cách này có vẻ đơn giản nhất, chỉ tháo lon pô zin và gắn lon pô độ vào giữ lại toàn bộ hệ thống ống xả và giữ bầu, cách này tương đối là an toàn nhất, ko bỏ bầu thì ko quá ảnh hưởng đến động cơ vì lượng khí thải ra cũng vẫn ko khác so với pô zin. Do bầu pô đc giữ lại, chỗ này là chỗ lọc khí thải cũng như giữ hơi cho động cơ hoạt động => mọi thứ vẫn như zin chỉ khác âm thanh ra từ lon pô sẽ hay hơn và to hơn 20 30% so vs pô zin - 3 Slip on bỏ bầu, cách này cải thiện 100% âm thanh của xe. Tức là sẽ cắt bỏ bầu lọc khí thải, gắn trực tiếp ống xả vào lon pô độ. Cách này ảnh hưởng khá nhiều đến động cơ. Cho dù chạy xe kỹ đến đâu thì sau 1 thời gian sẽ kêu cam cò như máy xay gạo. Kêu to hay nhỏ thì tùy xe và tùy mức phân khối. Trường hợp thợ không chuyên nghiệp hoặc ko qua test khí thải test xăng gió mà cứ lắp rồi chạy thì sẽ dẫn đến nhiều bệnh khác nhau cho xe. - 4 Tiếp đến là pô độ full system. Đây là cách tốn kém nhất và cũng yêu cầu tay nghề và kỹ thuật của thợ phải cao và chuyên nghiệp. Cách độ này ko chỉ cải thiện vầ âm thanh mà còn cả công suất động cơ. Đối với 1 số dòng xe, sau khi thay pô full system công suất có thể tăng thêm 10 đến 20 mã lực hoặc cao hơn tùy xe. Ở cách độ pô slip on bỏ bầu và độ pô full system cần phải map lại ECU của xe. Vì xe đc sản xuất thì hãng đã canh xăng gió cũng như dựa vào nhiệt độ, áp suất, lưu lượng khí thải từ đó đưa ra các "map" cho hệ thống ECU điều khiển toàn bộ quá trình nạp và phun xăng cũng như tính toán công suất cho động cơ một cách tối ưu nhất. Nên khi thay độ pô tức là chúng ta đã can thiệp vào toàn bộ các thông số hoạt động của xe. Nếu can thiệp mà ko có sự cân chỉnh map lại ECU sẽ dẫn đến các lỗi như sau : * Chết máy ở tốc độ thấp, hiện tượng tự tăng ga khi hoạt động không tải, tiêu tốn nhiên liệu, vận hành không êm ái, nhịp nhàng và đôi khi mất tác dụng ga bất thường * Động cơ vận hành không đều, ngắt động cơ bất ngờ, không đủ nhiên liệu ở tua máy cao, còn tua thấp lại bị thừa nhiên liệu, dẫn đến “òa” ga * Sai lệch về hệ thống điện tử còn có nguy cơ gây hư hại cảm biến và hỏng hoàn toàn hệ thống “Map”. Vì vậy độ pô tuy nghe có vẻ dễ nhưng ko phải dễ. Để xe có âm thanh hay và ko ảnh hưởng đến động cơ các ae nên tìm những địa chỉ uy tín và tay nghề cao cũng như có khả năng test các thông số của động cơ sau khi thay pô và có chuyên môn để map lại ECU cho xe hoạt động 1 cách êm ái và an toàn nhất. |
