CB150R là sự pha trộn hoàn hảo giữa cổ điển và đương đại, nam tính và đầy bản lĩnh với màu sắc mới tinh tế từ khung, phuộc và tem xe, cùng thiết kế tân cổ điển kế thừa phong cách Neo Sport Café đình đám.
THIẾT KẾ
Trang bị toàn bộ hệ thống đèn LED
Toàn bộ hệ thống chiếu sáng trên xe sử dụng bóng LED. Thiết kế đèn LED phía trước sành điệu, tạo ấn tượng hiện đại, cao cấp cho mẫu xe.
Thiết kế ống xả cân đối
Ống xả được thiết kế với hình dáng và trọng lượng phù hợp, cân đối mang lại hình ảnh thể thao, cá tính.
Thiết kế bình xăng khỏe khoắn
Thiết kế bình xăng góc cạnh ôm theo tư thế người lái, cùng dải tem mạnh mẽ tạo điểm nhấn đầy cá tính.
Mặt đồng hồ hiển thị LCD đa năng
Đồng hồ hiển thị LCD cùng đèn tín hiệu được trang bị đầy đủ thông tin về tốc độ, đèn báo số, đồng hồ kỹ thuật số giúp người lái dễ dàng quan sát, mang đến hành trình trọn vẹn niềm vui.
Lốp xe kích thước lớn
Lốp xe kích thước lớn (Lốp trước 110/70-17, lốp sau 150/60-17), lốp không săm với độ an toàn cao giúp vận hành cân bằng, vững chắc.
Phuộc trước hành trình ngược 41mm
Sử dụng hệ thống phuộc hành trình ngược 41mm - loại phuộc thường gặp trên các dòng xe phân khối lớn, cùng với sự thay đổi màu sắc sang đen cá tính mang lại cảm giác mạnh mẽ, thoải mái, êm ái trên mọi cung đường.
1 / Có nhiều anh em hỏi là với chiều cao thế này , thế kia có chống được chân or Linh tinh không thì mình trả lời thế này
- Yên xe CBR 150R là 78cm ( 78,4 cm ) .. A e với chiều cao từ 1m6 trở lên chống ok nhé , 2 chân thì k hết được đâu , nhưng chống 1 chân chắc chắn Ok nhé
2/ Xe có khó đi không :
cái này thì mình k dám đánh giá , Nhưng có khá nh người mượn xe mình , họ cũng đã đi các dòng côn tay thời trc và hay bị chết máy lúc lên dốc or đi chậm thì mình trả lời tnày
Con CBR 150R nó khá nặng , trọng lượng khô tầm 143KG xăng full 13 lít tính 1lít xăng = 0,7 kg thì ra được full Trọng lượng tầm 150-152 kg đi
Xe xác nặng mà có 150CC nên anh em đi chậm or lên dốc , hay đề pa đầu thì nên về số 1 , lên vỉa thì ép tua để kéo lên ... Nói chung đã đi đường tắc chỉ 1 or 2 , đề pa từ 2 Rất ì và thường chết máy ( không như ex hay 1 số xe nhẹ hơn ) .......
Xe thì khá bốc - Khả năng tăng tốc cao - Đi đầm , lên tốc độ cao không có cảm giác rung mấy , nói chung đầm
3/ Mức tiêu hao nhiên liệu :
xe có 6 vạch xăng , còn 1 vạch cuối thì nó cỡ khoảng 3 lít - Anh Em đổ full bình là 13 lít ... Vậy a e có thể tính đc mỗi vạch khoảng 2 lít trừ vạch cuối 3 lít
Mình đi trong nội thành thì tầm 35-40km/ lít ( Mình hay vê côn vì thường xuyên đi đường tắc )
Và anh em nên đổ A95 nhé
4/ Rodai thế nào !( Cái này mình đọc trên mạng thôi nhưng cũng xin chia sẻ lại với anh em )
TRONG 150KM ĐẦU : a e đi hết số 1 N 2 3 4 5 6 , gas vặn tầm 1/3 - 1/2 gas , tránh thốc or rồ gas đột ngột , và kéo tua lên cao .. Khoảng 6 7 rpm a e có thể đi hết số vs vận tốc tầm 70km/h
- Sau khi đi 150km thay nhớt BÁN TỔNG HỢP : MOTUL 3100 GOLD , MOTUL 3100 SILVER ....đi 1000 km sau thay tiếp
Cho Đến 2000KM thì a e có thể chuyển qua nhớt tổng hợp Motul 300V , Mobile 1 Racing
p/s : Sau 150Km đầu thì mình thấy có thể vặn 1/2 gas trở lên và đi nhanh hơn , kéo tua lên 8 or 9 rpm nếu cần thiết ~.~ Nói chung thoải mái hơn ......
5 / Chăm sóc xe : Hiện tại ngoài thay dầu và xích thì mình k biết gì hơn
Xích nếu a e hay đi phượt mà bẩn thì anh em Mua dầu diesel ngoài cây xăng về , lấy bàn chải đánh răng đánh sạch xích đi , Rồi lấy khăn khô lau sạch -> Mua lọ xịt xích về xịt cho nó ( nhớ là dùng bìa che lốp đi cái dung dịch này dây vào lốp hại lôps )
Lọ xịt xích chỉ dùng khi xích khô và sạch
Các Lọ Xịt Xích Mình Cho Là ổn ( đã xài qua ) : Liqui của Đức , Bizol của Nga , Motul C4 của Pháp - Ngoài ra còn có 1 số lọ như Abro của Thái mình đánh giá không cao
A/e Lưu Ý là Vệ Sinh Xích Thường sau 400-500km
Hừm !! Sơ sơ mình mới biết có vậy thôi ! A E nào có kinh nghiệm thì bổ sung thêm nhé
6 ( Update ) / Về vấn đề dầu xe
Hiện tại sau khi đã rodai xe mình đã chuyển qua dầu tổng hợp ... Theo nhiều anh em chơi xe thì có 2 loại nổi bật là MOTUL 300V( của Pháp ) và Mobil 1 Racing ( Của Mỹ ) ... Cá nhân mình đang đổ Mobil 1 Racing : Đi êm , máy bốc hơn , Độ bôi trơn của dầu tốt , không quá nóng cho động cơ , Và theo như các thông số thì Dầu này bảo vệ động cơ khá OK ....
p/s : CBR 150R yêu cầu 1,15 lít dầu và CBR 300R yêu cầu 1,35 lít dầu ... Anh e để ý các lọ dầu hiện tại của xe máy 4 thì thường có dung tích 0,8-1 lít
A e nào đổ cho những xe yêu cầu dung tích dầu 1,15 lít thì Nếu xả bình thường thì ok đổ lọ 1 Lít là vừa đủ ... Nhưng anh e nào xả bằng cách hút thì nên để ý lại Que Thăm Dầu xem đổ 1 Lít vào có đủ không nhé
Còn Với anh em đi những con như 300R yêu cầu 1,35 lít trở lên thì mua 2 lọ 0,8 lít và đổ r tự ktra que thăm nhé
** Cách Kiểm tra que thăm dầu : Anh em đổ dầu xong , để xe thẳng ( dựng chân chống giữa , nếu k có có thể nhờ ai giữ xe hộ .... A e rút cái nắp dầu ra ( bằng kìm vặn ngược chiều kim đồng hồ ) ... Rồi lấy giấy lau sạch đi ( Tuyệt đối k được để Bụi , cát bám vào que thăm dầu ) .... Xong rồi a e bỏ nắp dầu vào .. để nguyên k vặn xoáy vào nhá .. Xong rút ra .... Dưới nấp lọc dầu có que thăm chia vạch ... Nếu còn ở vạch an toàn là OK xe a e Đủ dầu .... Nếu quá thì thừa dầu a e cần bỏ bớt ra .... Còn nếu ko có tí dầu nào dính vào thì là thiếu dầu cần bổ sung thêm ( lúc rút nắp dầu ra Ktra = cách lấy 1 tờ giấy trắng r thấm que thăm ra giấy r đo )
7 ( Update ) / Về Vấn Đề Xích Của Xe
Cảm Nhận của mình là xích zin không được ngon lắm , quá nhỏ và không có thương hiệu ~.~ sau khi thay xích DID VÀNG 428HV Oring 10 li vào đi khác hẳn , đỡ bị kêu hơn trước
Giá Tham Khảo của xích DID VÀNG 428HV Oring 10li khoảng tầm 700K nhá , hiện nay có 1 loại DID VÀNG 428HD cũng 10 li nhưng không có Oring giá dao động từ 450-550k thì khuyên a/e nên chơi loại 428HV có Oring nhé , đi mưa ok hơn
Ngoài Ra 1 số Đồ Độ cho CBR 150R bản 2015 có khác với bản 2014 Cụ thể Bản 2015 indo ráp có phần khung giống với CBR 250R và 300R bên Thái
Vì Vậy 1 số Bộ phận của 250r hay 300R a e có thể lắp vừa : Ví Dụ như cùm công tắc ( tắt động cơ , passing ) , Tay Biker .....
Riêng về Phần Càng , Chảng 3 Thì giống 150 bên Thái nhé
8 ( Update ) / Yamaha Carbon Cleaner ?? Tại Sao Không
Yamaha Carbon Cleaner là gì thì các bạn chịu khó google 1 tí sẽ ra nhé ... Đại khái công dụng của nó là :
Phát Huy Hiệu Quả Của Xe Khi : Khởi động Yếu - Tiêu Hao nhiên liệu - bị rung xe - Tiếng ồn động cợ - tăng gas yếu - Xe Chạy không tải
Vấn Đề Là Nó Gán Mác Yamaha Thì Mình ĐI Honda Có Đổ Được Không ???
-> Câu Trả Lời Là Có Nhé , Mình đã đổ Sau 4000km đi ( theo Khuyến cáo của bọn Yamaha là 3000km đầu và sau cứ 3000km là đổ @@ )
Cách Đổ Ra Sao ??? Đồ Nhiều Quá Có Được Không
-> Mình Gọi lên cho hãng để xin tư vấn cách đổ : Theo họ nói thì 1 lọ 75ml Yamaha Carbon Cleaner Đổ cho 3,5-5 lít xăng ... Xe CBR 150 thông thường xăng tầm 13,xx Lít ... Vậy Thì Mình Đổ 10-11 lít xăng A95 rồi mình tống 2 lọ vào .. Không Nên Đổ Nhiều Quá Nhé
Đổ Để Làm Gì ??? Sau Khi Đổ Sẽ Thế Nào
-> Sau Khi Đổ Cảm nhận cuả mình là Máy Êm Hơn và Bốc Hơn !
Mua Ở Đâu ??? Mua loại khác có được không ??? Tại sao cứ phải Yamaha , quảng cáo à , hay troll Honda @@
--> Ra Yamaha Town mà mua , Giá khoảng 50k/lọ ( quy ra khoảng 2 cốc Cafe và 1 ấm trà @@ )
, Mua Loại Khác Thì mình nghĩ cũng có nhưng nguồn gốc nó không được rõ ràng như của Yamaha , hơn nữa mua loại khác chẳng may dính hàng nhái , hàng đểu , hàng kém chất lượng biết bắt đền ai ???? .. Cho Nên ra Yamaha Mua Sẽ Hạn Chế được cái Vấn Đề Đáng Lo trên !
9 ( Update ) / Nhông 48 cho CBR 150 2015
Mình Đã Lên Nhông Sau 48 Suntan cho CBR 150R 2015 ( còn goi là CBR 150R K45 ) . Cảm Nhận của Mình là Bốc hơn ở lúc đề pa đầu . Tuy nhiên máy có vẻ kêu hơn , và muốn max speed sẽ kém hơn trước .... CBR 150R 2015 bản indo nhông sau zin là 46 , Tăng nhông sau lên 48 không phải thay xích nhé
Việc lên nhông là thay đổi tỷ số truyền của xe , cái này có rất nhiều bài viết trên mạng đã nói
Các bạn có thể tham khảo thêm tại đây
http://phutungchinhhieu.com/tin-tuc-su-kien/113/4076/tim-hieu-he-thong-truyen-dong-tren-xe-gan-may.html
Nói chung vì giá nhông 48 cũng không quá mặn ( 300K ) Nên các bạn có thể lên chơi nếu thực sự thích Xe Bốc ở nước đầu , cần những cú vọt ... Còn đi lại bt thì mình nghĩ nên xài nhông ZIN cho đỡ ảnh hưởng đến máy
10 ( Update ) / Lều Báo Đưa tin về Honda CBR 150R Cháy nổ .
Vụ này cũng có đc 1 time rồi , Nhưng mình sợ nhiều a/e không biết or ko tìm hiểu lại nghĩ linh tinh , nên mình Phân tích rõ tại đây cho a/e khỏi lăn tăn về xe cộ nhé
Đây là Link bài viết của VN
http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/honda-trieu-hoi-xe-may-co-nguy-co-chay-3264999.html
Honda triệu hồi xe máy có nguy cơ cháy
Hai mẫu sportbike là CBR150R và CBR250R sản xuất từ 7/2014-6/2015 gặp lỗi nên có nguy cơ tự cháy hoặc không thể khởi động, chết máy khi đang chạy.
Ảnh trong bài báo là của Honda CBR 150 indonesia - với mã là CBR K45 do Honda PT Astra indonesia SX @@ Nhưng nhà báo gán luôn cho là Honda CBR 150R Ấn Độ @@ trong khi theo website của Honda india thì bên họ cả 150 và 250 vẫn là bản 1 đèn
----
Truyện rõ ràng khi mình tìm được link gốc bài này ở trang moto beam
http://www.motorbeam.com/2015/08/bikes/honda-cbr150r/honda-recalls-cbr150r-cbr250r-faulty-starter-relay-switch/
Honda Recalls CBR150R & CBR250R For Faulty Starter Relay Switch
Honda India recalls CBR150R & CBR250R for faulty starter relay switch and will be replacing the globally sourced defective component for free of cost
Link gốc này viết rất rõ là Honda CBR 150R SẢN XUẤT Tại Ấn Độ đang bị lỗi trên và bên họ đang thu hồi + khắc phục free
----
Vấn đề ở đây là Lều báo của mình đưa ảnh không đúng với thông tin - và viết 1 cách không rõ ràng .
11 ( update ) / Đi xe có tiếng kêu lẹt xẹt , âm côn vẫn lẹt xẹt và không bốc
Xe đi 1 thời gian , a e sẽ bị hiện tượng này , cái này là điều rất bình thường 😃 , anh em chỉ cần ra hàng kiểm tra nhông trước và nhông sau la được .
Nhông thông thường 1v5 thì thay - xích cũng tầm đấy
12 ( Update ) / CBR 150R 2016 Indonesia tiếp tục lắp ráp 😃 Thiết Kế không thể tin được
Những cải Tiến đáng kể về momen xoắn của động cơ - Thiết kế và đặc biệt là mầu sắc 😃 Trông chiếc xe nghịch ngợm , đầu gấu hơn hản
Điểm trừ duy nhất mình nghĩ là hãng đã bỏ đi tay xách sau 😃
13 ( Update ) / Những Thứ Phải Thay Theo Từng KM ( Mang tính tham khảo )
1 / Côn : Cái này tùy cách đi nhưng thường là 15.000km là thay 😃 Bộ Lá Côn Tầm 500-600k
2/ Nhông Sên Đĩa : Tầm 15.000km là thay : Nhông mà các răng mòn vẹt thì thay luôn cả trước lẫn sau : Nhông cho CBR 150r Indo là : Trước 15 - Sau 46 : Xích Zin là 8 ly , mình đa số toàn thay lên 10 Ly chạy loại 428HV Oring ... Giá Cho Xích cỡ 700k - Nhông trc sau tầm 500k
3/ Lọc Gió : Tầm 16.000km Nhưng với điều kiện khí hậu như VN thì 10.000km thay cũng được rồi , không thì vệ sinh qua đi , Lọc zin tầm mấy trăm k
4/ Nước mát : Tự ktra qua Bình nước mát phụ màu trắng ở phía sau máy , còn trong vạch là được . Nước mát thì tầm 160k/ 1l thay loại Liquy
5/ Côn : đi 1 tgian thấy côn bóp hơi sượng nên Thông Lại Dây Côn , chi phí tầm 20-30k @@ có chỗ Free
6/ Bugi : Thay loại iridium cũng được , còn zin đầu Nikel thì chắc cũng đi được tầm 2 vạn @@ nói chung là Để ý khi để máy nổ ( ko ga ) mà cái kim ở đồng hồ tua ko dao động nh , đứng im hoặc nhích nhẹ là bugi còn tốt 😃 - bugi iridium giá 250k NGK - DÉNSO - bugi Nikel tầm 40k
7/ Ắc Quy : Cái này thì nói chung là thấy đề mà khó thì nên ktra , tầm 2 vạn mới phải thay , thay loại ABS của Thái LAN giá 400k
8/ Lốp :IRC Trước 100/80 - Sau 130/70 : Thay michelin pilot street giá cả ok + đi tốt , nên thay lốp sau 2 vạn , tùy vào cách bạn đi : Michelin pilot 100/80 Tầm 900k - 130/70 tầm 1tr3
14 ( Update ) / Tản Mạn - Chơi Xe - Độ Xe .. Những Thứ cần thiết ...
Hầu như chúng ta mua xe về đều muốn cho nó có sự khác biệt , và điều duy nhất thực hiện điều đó là độ ... Nhưng độ ra sao cho hợp lí với túi tiền + hợp lí với xe là 1 việc khác ... Hãy là người độ xe có hiểu biết ... Thời gian mình trải nghiệm CBR 150R cũng được 1 năm ... sau đây là mấy thứ mình nghĩ rằng nên độ 😃
1/ Về Phần Nội Công : Nếu có thể nên lên 1 cây pô : Fake hay Xịn tùy vào túi tiền , âm thanh trầm ấm 1 chút đỡ gây phiền hà .... Lên pô thì Đắp thêm cho nó cái Bugi iridium NGK + cái Lọc gió K&N nữa là đẹp ... Bài này chắc giúp các bạn sẽ tăng thêm 1-2 mã lực cho xe ....ko gây hao xăng lắm đâu ...
2/ Về Phần Lái :
+ Nếu có điều kiện thay ngay xích ... Chơi loại DID 428 HV oring ... của Tàu thôi nhưng đi ok xích hơn zin nhiều 😃 ......
+ Tay Phanh + tay côn biker : Mua xe chắc ko ít lúc bị cho mượn xe , và người mượn thì có ông quen đi côn xa - ông quen đi côn gần ... Tay biker có nấc chỉnh côn tùy ý + với Sau 1 tgian trải nghiệm mình thấy Tay côn Biker bóp nhẹ hơn côn zin ... Giá tầm 1tr75 ( loại của 150r indo nhé ) và 1tr4 cho loại 150r Thái .
+ Gẩy số : Bác nào quá dư giả thì chơi ... vì những hơn 5 triệu ... Đừng mua loại vớ vẩn , độ vào tổ sửa mệt ... Nếu có điều kiện làm bộ biker gẩy êm ... không có thì k sao , zin gẩy tốt chán
+ Lên Lốp 150/70 + cắt dè sau + đút gầm biển : Thực ra chơi motor ai cũng thích mông to , nhìn hầm hố ...Lên lốp to được cái đi đầm , cua sướng ... Nhưng Sẽ hạn chế về mặt tốc độ thì tùy thú chơi của anh/em ... Mình thì thích ZIN 😃
3/ Ngoại Hình :
+ cá nhân mình thấy tem zin cbr 150r 2015 đẹp , không cần dán gì nhiều ngoài Xương cá + chỉ vành , càng dán nhiều càng rối @@ xấu ....
15 ( Update ) / Bộ Li Hợp , Cách chạy xe đúng cách ...
Vấn đề này có lẽ đã có nhiều topic và nhiều a/e chia sẻ , nhưng mình xin chia sẻ nó dưới quan điểm cá nhân , sau khi đã chạy qua 1 số dòng xe cả PKL lẫn PKN . Nếu có sai sót mong anh em góp ý để mình sửa nhé
+ Bộ Ly Hợp : Gồm Lá Sắt ( lá kim loại ) , Lá Bố , Bố nồi , Bát Côn , Lò xo ...
Nồi Khô : ( Ly hợp KHÔNG ngâm trong dầu , thương phát ra âm thanh leng keng đặc trưng khi chạy , phổ biến trên các dòng xe Ducati thời xưa , chạy rất bốc nhưng do tiêu chuẩn khí thải gắt gao nên không còn xuất hiện nữa )
Nồi ướt : ( Ly hợp Ngâm trong dầu ) đây là loại Ly hợp phổ biến nhất mà ta thường thấy
--> Quan tâm nhất của bộ ly hợp chính là Lá Côn
+ Tay Côn : Là phần giúp ta kiểm soát ly hợp , cụ thể là Đóng Mở
Côn Dây : là loại thông dụng nhất , vì chi phí cũng rẻ , Côn dây sử dụng dây cáp để Đóng/Mở các Lá côn
Côn Dầu : Dùng piston thủy lực để đóng/mở ly hợp , chi phí đắt hơn côn dây , điểm dễ nhận biết nhất là Bình dầu phía tay côn , để ý kĩ hơn ta sẽ thấy đũa côn và trợ lực côn đi kèm
---> Côn dầu thì thường giúp bền Lá côn hơn côn dây , bóp nhẹ hơn , nhưng chi phí đắt
+ Nhận biết bộ côn có vấn đề
- Vào số khó ( dắt , sượng , quá nặng ... ) , Về N khó , chạy máy rất ì , nong máy nhanh , tắt máy vào số 1 rất khó dắt xe khi âm côn , Máy nổ vào số âm côn sẽ vẫn dịch chuyển lên , hay chết máy , nặng hơn thì vào số là chết máy luôn là cháy côn
+ Nguyên Nhân
- Dính Côn , Cháy côn : Cái này hầu như là do lỗi người sử dụng , sử dụng côn chưa hợp lý
- Rà côn : Hay có thể gọi là xoa côn , lõi này rất nhiều người mắc phải , do tâm lý sợ chết máy , mới chạy xe hoặc là kẹt xe làm chúng ta ko thể ra hết côn mà ra nhấp nhả xong bóp lại - Hoặc là côn ra chưa hết nhưng đã ga vào mạnh - Hoặc đi nhưng không nhả hết côn - Lúc Bóp côn để trả số k bóp dứt khoát và bóp hết côn
- Vê côn , bắn côn : Có thể gọi dễ hiểu là Nẹt pô hoặc nghịch or phá , cái này thì mình ko khuyến khích , Thứ 1 là thiếu văn hóa , thứ 2 là ko tốt cho xe .
+ Cách hạn chế , khắc phục , chạy cho đúng cách
- Côn ra ga vào : nói dễ hiểu thì nhuyền nhuẫn tay côn và tay ga , hạn chế việc ko ra hết côn
- Số nào Tốc độ đó : không chạy ép số , có nghĩa là Tốc Thấp - Số cao ( 1 số hãng khuyến cáo rpm để sang số thích hợp là từ 4000-6000 ) Việc chuyển số sớm với 1 số người thì xe sẽ thấy rất êm , nhưng thực tế lại rất hại cho Ly Hợp và Máy . Nên đi theo đúng tua máy của xe , sáng số hợp
lý .
- Độ Dơ tay côn : Cái này nên tham khảo manual của xe khi điều chỉnh , hoặc mang ra hãng , Đối với côn dây , độ Dơ tay côn rất quan trọng , nó sẽ quyết định đến việc Ly Hợp có được Đóng/Mở HOÀN TOÀN hay không . Thông thường các hãng sẽ Khuyến Khích độ Dơ là 5mm ( với Ducati ) và 2-3mm ( với xe Nhật ) . Cái này a/e tham khảo ở Manual nhé . TẤT CẢ MANUAL ĐỀU CÓ HƯỚNG DẪN PHẦN NÀY
- Chọn chỉ số dầu đúng : Không đổ quá nhiều dầu ,hại máy , máy nặng và sang số sẽ khó , Mức độ nhớt đúng k đổ mức độ nhớt quá cao , hoặc quá ít sẽ dẫn đên việc sáng số khó
- Với PKL : hạn chế việc đi xe vào lúc tắc đường , hạn chế rà côn , xoa côn , nên nghiên cứu và hỏi những người chơi trước về Lá côn của xe đó ( có xe lá côn dầy , lá côn mỏng , nếu là côn mỏng thì nên đi theo kiểu côn ra gần hết hẵng bơm ga vào , tránh bơm ga quá mạnh , do momen xoắn ở tua đầu lớn dễ dẫn đến Dính côn ) , Không nên vê côn , bắn côn nhiều
- Với PKL : hạn chế cho mượn , đi thử xe , Nếu tình thế khó , nên hướng dãn cho người ta về cách đi
- Với PKN : Về cơ bản thì momen xoắn lúc đầu của PKN k lớn lắm , nên vẫn có thể rà và xoa côn , nhưng nếu hay đi đường tắc nhiều , hay rà côn , xoa côn thì nên kiểm tra lại tình trạng bộ côn và thay thế khi đã kém ( thường là 2 vạn -> 3 vạn )
---> Khi 1 bộ ly hợp kém , thì sẽ có mạt côn ra ( dầu bẩn ) điều này không tốt cho việc bôi trơn của dầu , có thể ảnh hưởng đến việc bôi trơn chi tiết khác của máy
+ Lá Côn Thay Thế , chọn hãng nào : Đa số khi thay thế lá côn, thợ thường thay Lá Bố , còn giữ lại lá sắt ( thay đc cả lá sắt thì tốt hơn )
Đối với PKN : Có thể chọn 1 số thương hiệu của Thái ( nếu không có hãng chính hãng )
Đối với PKL : EBC ( giá dao động 2-4 triệu dành cho các loại 300 , 600 , 800 cc khá thông dụng ) , FCC ( hàng Nhật thường cho CB400 ) , Barnet , Ducabike ( dành cho Ducati )
--> Lưu Ý : việc thay thế lá côn cần ra chỗ thợ uy tín và có tay nghề , bởi vì còn phải canh chỉnh và đánh dấu đúng theo như lúc đầu .
-> Đây là ý kiến quan điểm cá nhân nhé ... a/e có thể góp ý thêm 😃
Tạm Thế Đã Có Gì Bổ Sung Sau
----------------
CHỖ SỬA XE UY TÍN : anh e có thể tham khảo : Cương Motor 46 Đặng Xuân Bảng . Đây là địa điểm sủa xe của hầu hết anh em CBR 150R - Fzi và 1 số xe khác , Ngoài ra a/e có thể đặt 1 số đồ độ cho CBR tại đây - SĐT : 0906278986 - Cứ bảo Vũ FlashTeam giới thiệu 😃
LINK MANUAL : http://www.astra-honda.com/files/5814/2443/9592/Part_Catalog_CBR_150R.pdf
LINK MANUAL CBR 2016 : http://www.astra-honda.com/files/6714/5949/8790/PC_CBR_150R.pdf
( Update Soon !!! )
